本报通讯员 吴桐 孟令德
河钢集团唐钢公司立足新发展阶段，全力将产品优势转化为差异化竞争实力和一流盈利能力，以高端产品研发推动生产经营实现新跨越。今年初以来，唐钢持续推进“两个结构”（产品、用户结构）深度优化，坚持把高端产品研发作为重要抓手，推动钢铁向材料、制造向服务转变，共有空心稳定杆用钢26MnB5、桥壳钢Q500QK、铁道车辆钢Q350EWR1、取向电工钢TGQX、高延性双相钢CR420/780DHD+Z等68种品种钢试制成功。第三季度以来，唐钢780兆帕级别以上超高强钢销量突破了2.7万吨，达历史最好水平。
聚焦细分领域
迈进高级别桥壳钢生产“俱乐部”
8月25日，唐钢新研发生产的高级别桥壳钢Q500QK力学性能、焊接及冲压性能均满足客户个性化使用要求，获得客户点赞，成功用于重型商用车驱动桥制造。“桥壳钢Q500QK是我们进军商用车领域的一个‘密钥’，它具有高抗疲劳性和轻量化等特点，不仅能延长车辆使用寿命，而且具备低碳环保属性，还较普通产品售价提高了510元/吨。”唐钢技术中心热轧结构钢研究中心工程师邢天庆介绍道。
汽车桥壳是汽车承载的重要结构，广泛应用于重卡、半挂牵引车等制作领域，通过悬架总成与车架相连接，两端安装车轮，传递车架与车轮之间的各种作用力，支撑着车架及车架后的各总成重量，具有加工精度高、强度高等特点，国内只有少数企业能够批量生产。唐钢瞄准细分市场精准发力，紧密结合商用车市场需求，组建产销研用一体化攻关团队，将高级别汽车用桥壳钢作为研发重点，推动产品结构不断完善，创效能力不断提升。
“考虑到产品的特殊服役条件，我们既要保证产品优良的焊接和抗疲劳性能，又要保证产品的高强度和高延展性，还要确保在颠簸及剧烈运动状态下，产品不会出现变形或断裂。”唐钢产销研用一体化攻关团队负责人汪云辉说。
为保证产品顺利生产，该攻关团队从产品成分设计上寻找突破口。他们通过大量试验及冶炼、轧制工艺优化调整，有效改善了钢板内部组织性能，同时围绕改善产品冲压性能、强度及韧性，加入铌、钛等微合金元素，通过冷却工艺优化精准控制碳当量，保证了产品优良的焊接性能等。
针对汽车轻量化、节能化发展趋势，该攻关团队在钢板减薄、强度提高等方面也下足了功夫。他们对客户需求和生产难点进行系统分析，同时与行业头部企业就成本控制深化对标，制订出了成本更低、强度更高的生产方案，通过采用炼钢双联工艺，严格控制有害元素成分，减少非金属夹杂物含量，有效提高了钢水洁净度，使产品具有了强度高、抗疲劳性能和焊接性能优良等特点，满足了客户的各项使用要求。
凭借桥壳钢Q500QK这一“敲门砖”，唐钢不仅成功牵手一系列高端客户，而且带动了自身创效水平提升，并且成功迈进了高级别桥壳钢生产“俱乐部”。
精准对接需求
助推超高强钢“量价齐升”
“刘经理，贵公司供应的超高强钢CR820/1180DP已经完成材料性能试验，产品各项性能指标均满足我方要求，期待我们的进一步合作。”8月18日，唐钢冷轧事业部营销中心奇瑞汽车技术经理刘宇接到了奇瑞汽车产品开发技术中心经理的电话。放下电话，刘宇立即将这个好消息发到了唐钢超高强钢研发团队微信群里。
奇瑞汽车股份有限公司以打造“国际品牌”为战略目标，现已成为集汽车整车，动力总成，关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业之一。此次唐钢供货奇瑞汽车的超高强钢CR820/1180DP主要用于生产汽车前保横梁。前保横梁主要作用是保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的重要部件，具有重量轻、承载力强的特点。
“精准对接客户需求，是我们成功供货的关键。”刘宇介绍，为了满足客户对于弯曲性能、位移量等个性化需求，唐钢从产品研发、生产组织多方面入手，为客户定制全流程专属生产工艺方案。
面对客户需求，唐钢超高强钢研发团队先要解决产品边部开裂问题。通过多轮试验，该团队发现，提高卷曲温度成为了解决上述问题的关键。然而，由低温卷曲转换成高温卷曲会导致产品热轧轧制方向性能不合。为此，该团队通过优化合金料配比，采用U型卷曲+缓冷处理、改善头尾卷曲温度等一系列措施，成功解决了热轧轧制方向性能不合的问题，同时也保证了冷轧工艺的板形控制效果，全力保证产品质量。
“我们下一步将深挖生产工艺与成分控制的平衡点，在确保产品表面质量、力学性能等完全满足客户需求的条件下，进一步降低生产成本。”唐钢超高强钢研发团队负责人艾兵权介绍说，“唐钢已成为奇瑞汽车的一级供应商，19个牌号通过了奇瑞汽车的认证，其中冷轧及镀锌780兆帕级超高强钢已实现主机厂稳定供货。奇瑞汽车日前订购的最新一批超高强钢CR820/1180DP正在紧锣密鼓地生产中。”
《澳门2023精准一肖报》（2023年09月14日 04版四版）
