瞄准靶心  同向发力

　　重庆钢铁开展

　　“降低路车延时占用费”项目攻关

　　取得降本新突破

　　攻关团队通过梳理降本控费短板

　　细化开源节流措施

　　加强各工序协调联动

　　5月份

　　延占费较1~4月平均降低62%

　　什么是延占费？

　　延占费全称铁路货车延期占用费，是对超过规定占用时间标准额外占用铁路货车所增加成本的补偿。

　　为什么要管控延占费？

　　随着重庆钢铁铁路运量的增加，厂内铁路接卸车皮数量与日俱增。与此同时，受装卸能力、人员机具配置以及装车作业等因素影响，铁路货车在厂停留时间大幅上升，延占费也不断增加。

　　亮智慧  强攻关

　　为解决重庆钢铁延占费高的问题，物流运输部组建了铁路延占费攻关小组，通过实地勘查、调阅资料、现场交流等方式，查找阻滞路车厂内周转效率的症结，共同作业过程中各单位职责交叉、对路车停时的重要性了解不够、装卸车协同配合不到位等问题渐渐浮出水面，如何高效组织生产，降低车辆在厂内停留时长，是控制延占费的核心关键，攻关小组确定了两个主攻方向，一方面是开展“消灭大点车”行动，另一方面是开展铁路翻车机能力提升行动。

　　绩效引 盯流程

　　什么是“大点车”？

　　延占费的收费规则与路车在厂停时密切相关，停时越长，单位时间收费越高，停时超过24小时的车辆称之为“大点车”。

　　物流运输部制定铁路轮班生产管控绩效指标，将“消灭大点车”绩效考核分为三类：一是将接班是否有“大点车”，纳入上一班组绩效考核；二是交班较接班“大点车”数量增加，纳入本班组绩效考核；三是本班消灭上一个班组遗留的“大点车”，对当班班组进行奖励。

　　为确保车辆的快进快出，往往需要开展繁杂的作业，例如需要调车员爬上爬下、铁路行调不停的指挥线路，反复挂运、反复连接。这样精细化的操作，看上去工作流程更多了，但实际上场内的物流更高效。同时，针对路车不定期集中到达的情况，合理调配班组人员，在王家坝站挂运回厂、品名匹配、提前到位检车、机车快速倒调配位、计量取样等工序流程下功夫，从流程上缩短铁路货车等待时间。

　　在绩效牵引的作用下，通过班班清理、严格交接， 5月铁路车辆在厂平均停时降到20.16小时/车，较1~4月平均降低30%。

　　改设备 勇登高

　　铁路翻车机能力提升是实现快进快出的基础。自今年以来，物流运输部合理设置单车作业时间及翻车机卸载登高目标，持续开展铁路翻车机登高行动。

　　为提升翻车机卸载能力，物流运输部将翻车机夹轮器改造为涨轮器，让取样对位地点与计量对位地点重合，减少取样机扫描步骤，节约取样作业时间；调整翻车机翻卸角度，将车皮内的物料尽可能的翻入仓内，减少后续人工清车工序的作业量。5月卸车实现全过程翻车机作业，确保了车辆快进快出，并在 6 月8日创造了单日翻车机卸载431车的最高纪录。（王天云 唐雪钢 朱 军)