12月8日，中国钢结构协会冷弯型钢分会2023年度年会暨汽车用冷弯型钢全产业链高端论坛在海南省海口市顺利召开。

　　本次论坛由中国钢结构协会冷弯型钢分会主办。中国钢结构协会冷弯型钢分会理事长、北京科技大学教授、博士生导师韩静涛；中国钢结构协会冷弯型钢分会副理事长、秘书长、北方工业大学教授、博士生导师韩飞；中国钢结构协会冷弯型钢分会副理事长、钢铁研究总院有限公司冶金工艺研究所副所长冯光宏；中国钢结构协会冷弯型钢分会副理事长、新乡天丰机械制造有限公司总经理司建玺；天津友发钢管集团股份有限公司副总经理王亚林；汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长，国汽轻量化汽车技术有限公司副总经理杨洁；中国汽车工程研究院股份有限公司主任高翔；全国钢标准化技术委员会钢板钢带分技术委员会秘书长、全国纳米技术标准化技术委员会副主任委员张维旭；宝钢股份中央研究院汽车用钢研究所高级工程师肖华；首钢集团有限公司技术研究院主任研究员刘立现；鞍钢集团钢铁研究院研究员李春林；清华大学苏州汽车研究院(相城)葛宇龙博士；江苏顺力冷弯型钢实业有限公司副董事长王一多；厦门正黎明冶金机械有限公司总经理助理杨勤成；铭泰富(广州)金属制品有限公司高级工程师、工程技术部经理赖国敏；苏州金凯达机械科技股份有限公司总经理柯晓华；石家庄轴设机电设备有限公司董事长纪山等来自全国各地的行业领军人物80余人汇聚一堂，共同探讨汽车用冷弯型钢全产业链的高质量发展之路，以促进行业间的交流与合作。

　　论坛开幕式由韩飞主持。

　　韩静涛在开幕致辞中说道，汽车用冷弯型钢作为冷弯型钢行业的重点发展方向，具有重要的战略意义和巨大的市场潜力。冷弯型钢在汽车制造中的应用不仅可以提高汽车的安全性和耐久性，还可以降低汽车的重量，从而提高燃油效率。此外，随着新能源汽车的发展，汽车产业对冷弯型钢的需求将进一步增加。因此，中国钢结构协会冷弯型钢分会将积极推动冷弯型钢在汽车制造中的应用，促进企业之间的联系，在满足市场需求的同时，进一步提高我国汽车用冷弯型钢的国际竞争力，为实现中国制造2025战略目标贡献力量。

　　论坛随后由司建玺、冯光宏主持。

　　杨洁在《乘用车车身用高强度钢及其先进成形工艺》的主题讲话中指出，近年来，我国汽车用钢，包括钢的种类和用钢技术进展较快，尤其是与激光焊接等工艺的结合，为汽车轻量化提供了新的可能。他提出，生产过程中的短流程和再生材料是促进低碳环保的有效手段，应联系上下游企业，加强行业内引领，促进资源联合，为全产业链的高效节能发展提供更加完善的平台；高翔发表题为《汽车轻量化耐撞车身结构设计与失效仿真技术研究》的主题报告，他详细介绍了车身的材料、工艺和结构优化过程，以及碰撞安全法规和相关测试，并展望了汽车用冷弯型钢未来的发展，强调了全链条开发过程中仿真和实验结合的重要性以及新能源汽车安全法规的严格性。

　　张维旭在《高强度汽车用钢标准现状及展望》为题的主题演讲中，对汽车用钢的批准规范和下一步的发展规划进行了详细介绍。他强调了汽车工业的发展和轻量化对高强钢的需求推动了其发展，并举实例证明标准化的重要性，他表示未来将整合现有的汽车用钢标准，以减少数量并提高质量；肖华在《宝钢超高强钢开发及辊压成形应用研究进展》的主题报告中首先对宝钢DP、MS、CP以及QP等超高强钢材料的量产运用情况进行了简要说明，并对宝钢超高强钢辊压工艺技术开发案例进行了细致分析。他认为冷弯型钢在汽车行业的应用具有巨大的潜力，尤其是在轻量化和复杂截面型材领域，辊压成形是未来最热门的车身制造技术之一。

　　论坛下午由王亚林、杨勤成、王一多进行主持。

　　会中，刘立现在《首钢超高强钢应用技术研究及轻量化案例分享》的报告中详细介绍了乘用车分析、首钢超高强钢的产品研发、超高强钢的应用技术以及车身轻量化案例分析。他指出，汽车用钢仍然是车身用材的主流选择，并通过分析车身轻量化案例展示了冷弯超高强钢在实际应用中的效果；李春林发表题为《鞍钢高强钢制电池包开发》的主题报告，他分享了商用车用热轧酸洗系列高强钢、锌铝镁产品等研发项目，并详细展示了关于电池包需求的调研结果，提出了针对钢制电池包的设计目标和优化方案，推动其在新能源汽车领域的应用；葛宇龙在主题报告《电池包底部碰撞防护与设计》中指出由于空间、成本和重量限制，底部碰撞成为电动汽车最大的问题之一，因此底部的防护的韧性设计、通过结构的手段对电池进行保护以及针对电池本身的异构排布三大模块是设计和优化的最佳途径。

　　圆桌会议由韩飞主持。韩静涛、冯光宏、司建玺、高翔、张维旭、肖华六位嘉宾围坐一堂，各抒己见，从汽车用高强钢、汽车结构优化设计、汽车零部件的生产、汽车产业政策四个部分对汽车用冷弯型钢的行业现状与未来发展进行了深度探讨，为全产业链的继续创新提供了进一步的思维指引。专家们一致认为：随着我国汽车产业的高质量发展，高强轻质新型材料在汽车制造中使用比例逐年增加，传统的制造方式无法满足超高强钢核心零部件的成形制造，辊压工艺制造的冷弯型钢在汽车行业的应用将进一步扩大。因此，推动促进汽车行业全产业链上下游交流和协同，精准对接，培养专业技术型人才，提升冷弯制造技术水平，集思广益共谋发展，将为汽车用冷弯型钢技术的推广和应用奠定坚实的基础。

　　王一多在主题为《原材料创新平台化发展带动行业升级——以车辆制造等行业为例》的演讲中以车辆制造行业为例，具体探讨了原材料创新平台化发展如何带动行业升级；赖国敏发表了以《辊压工艺技术在制造端应用的瓶颈及解决思路》为题的演讲，他提出为解决钢制电池包在实际应用中面临的挑战，建议加强与钢厂的合作并建立标准化平台。此外，还强调了与客户共同开发的重要性，以满足不同产品的需求。

　　柯晓华在《生产设备嵌入式智能立体仓库——数转、智改、绿提在汽车行业的应用前景》为题的报告中强调了生产设备嵌入式立体仓库在汽车行业应用的前景。通过将生产设备放置在立库下方，减少了厂内运输和物流设备投入，同时降低了设备停机待机问题和操作工误操作掉料的风险，提高了仓库空间利用率；纪山围绕《数控跟踪激光(等离子)切断机在汽车用冷弯焊管连续生产中的应用案例及前景》进行了细致分析，他指出激光等离子切割技术可以解决薄壁高强型钢难以切断的问题，并认为激光切割是焊管行业新的热点。

　　韩飞在闭幕致辞中说道，本次论坛围绕如何提高汽车用冷弯型钢的质量、推动全产业链协同发展、加强相关企业合作等话题进行了专业且热烈的讨论，并为行业未来的发展指明了方向。作为推动中国汽车产业向高质量发展的重要平台，冷弯型钢分会将继续紧扣时代脉搏，求索突破之道，积极发挥在汽车用冷弯型钢领域中的作用和价值，为全产业链的高质量发展汇聚起磅礴力量。