全球出行产业的革命正如火如荼地进行着，电动汽车比以往更加美观高效，性能也更高。在政府推出绿色交通的政策支持下，未来五年，电动汽车数量将大幅增加。在欧洲，2018年电动汽车的数量飙升至100多万辆，而中国汽车市场继续领跑。

　　近年来，与铝材相比，钢材因成本更低、强度更高，在降低车辆重量时，仍保证车辆的安全性等众多优势，成为电动汽车制造商首选材料。例如先进高强度钢极大地降低车身重量的同时，乘客安全性得到提高。

　　电动汽车制造商特斯拉将其首款面向大众市场的车型Model3由全铝车身转向了钢铝车身。其他选择使用钢材的汽车制造商包括日产汽车推出的Leaf车型—全球最畅销的全电动汽车，以及大众的e-Golf。

　　电动汽车的电动机也依赖于钢材。电工钢具有独特的磁性能，是制造变压器和发电机的关键材料。电工钢也是制造电动汽车电动机的核心材料。电工钢性能直接影响电机的效率，进而影响电动汽车行驶里程。

　　工业机械中使用的电动机的转速通常为5000-8000转/分之间，但电动汽车的电机可以达到这一速度的四倍。由此产生的巨大热量，可能增加铁损（电机自身损耗），从而影响车辆性能。在高转速下，电机组件将承受极端机械应力，而电工钢因其具有高耐久性成为制造商的选择。

　　2015年，钢铁制造商蒂森克虏伯公司开发了一种新型电工钢，提升了电动汽车的性能标准。与传统钢材制成的电机相比，其铁损降低了近30%。另外，它还表现出极高的强度，有助于打造更加紧凑的高速电机，在降低重量的同时，减少空间占用。

　　然而，随着电动汽车越来越高效、受人欢迎以及价格实惠，建立一个全面的充电网络却成为影响电动汽车增长的障碍。就目前情况看来，充电基础设施还不能满足需求。事实上，根据总部位于伦敦的科学软件公司EmuAnalytics发布的一项近期研究表明，预计到2020年，电动汽车所需的充电桩数量将出现83%的缺口。这可能会导致充电站严重拥堵。

　　电动汽车的电动机采用电工钢打造，主要基于电工钢具有的独特磁性能

　　为了解决这一障碍，人们开始探索多种电动汽车充电方案，而钢材往往是其中的关键部件用材。CHAdeMO等充电系统等正在引领潮流，许多制造商——包括日产、三菱和特斯拉在内的许多电动汽车制造商都在投资这种充电模式。

　　CHAdeMO充电站的制造商们使用钢材作为充电器的外壳，这是因为它的强度和耐用性在任何天气条件下都适用，即使在沿海城市这样的盐碱气候条件下也有同等表现。随着全球充电站数量的扩张，包括向农村和边远地区的扩张，一款低维护性甚至零维护性的坚固钢铁外壳，将在电动汽车的养护可靠性方面起到至关重要的作用。

　　虽然电动汽车能够让未来变得更加环保，但是如果充电桩部署失败，这可能对电动车保有率产生冲击。EmuAnalytics的首席执行官RichardVilton认为，解决这个问题的关键在于尽早投资扩展充电网络。“选择这样做的公司不仅可能成为电动汽车行业未来的全球领军者，还可能在未来可持续发展中发挥推动作用，”他总结道。

　　无论是提高效率，或是在保证安全性的前提下减轻负荷，亦或是启用关键的充电基础设施，钢材都将在实现电动汽车革命上发挥重要作用。