面对严峻的钢铁行业形势

　　物流运输部坚持算账经营

　　围绕向“跑冒滴漏”宣战开展工作

　　大力推进能源 质量 安全等管理工作

　　不断取得新进展和新成效

　　工艺流程优化节电耗。成品作业区作业长禹波将算账经营关注重点放到铁路和码头钢板堆存现场，他每天拿着账本对生产的每一个环节进行能源测算，努力寻找生产短板。发现厚板产线末端库流向钢板从辊道下线落地进行综合判定合格后再次水运到新港长龙码头库房堆存，既增加了钢板转运距离，又增加了转运频次，每转运一张钢板则多增加一次吊运的电耗及人工费。

　　“压缩转运过程，不就能节约吊运的电耗及人工费吗？”说干就干，禹波立即召集作业区生产技术人员、设备点检人员针对内转车辆制约的各种因素，集思广益、献计献策，制定了成本低、易实施、无需任何附加改造投入的解决方案。

　　作业区在原有库房结构和吊运方式不变的情况下，将水运、铁运流向钢板在辊道直接吊运到内转车辆，后转运到目标库房进行堆存，减少一次吊运，经过工艺流程优化后，按照吨钢吊运费3.06元/吨计算，年可节约用电成本180万元/年。

　　产品质量控制防挫伤。为了降低钢板表面的挫伤缺陷率，成品党支部书记曹开宸每天和操作员工、行车司机反复研讨，分析造成钢板挫伤的原因。经过一个月的现场蹲点研究和反复实验，总结出一套行之有效的方案：对钢板厚度20mm以下、长度12m以上、钢种Q235级别以下的薄长软钢板，采用巴尔钩专用吊具进行吊运作业，其他规格钢种，在专用大钩进行吊运作业前垫放专用胶皮进行吊运。

　　在此方案实施后，钢板因吊运的挫伤率较实施前下降13%，可降低成本费用2.46万元/年。

　　安全管理严控防风险。“我宁愿听骂声，不愿听哭声！平常要求大家严格按照安全规程进行标准化作业，是真正爱护大家，不算好安全生产这本账，苦的可是大家呀！”作业区安全员鄢勇说道。

　　现场巡查时，鄢勇发现铁路库火车车厢A型卷钢专用座架组装作业，需将座架吊运到车厢内，距离车厢边缘仅300mm左右，工作人员需站在A架，一起与A架进入车厢内部进行安装，人机接触，势必带来一定的安全风险。

　　对此，他提出员工不站在A型卷钢座架进行组装作业，在装车平台进行组装作业。他提出了详细的作业流程，经过作业区和专业科室工程师研究讨论和多次试验，成功在作业区所有班组推广应用，从根本上消除了人机接触的安全风险。他提出的“A型钢卷座架组装作业”这一“金点子”也被纳入了《岗位规程》进行常态化应用，有效防范了安全隐患。（李超群 曹开宸）